自行车回归城市 全球在行动
交通拥堵正在成为当今世界上几乎所有大城市的通病。过多的汽车消耗了大量的能源，而汽车所产生的尾气又成为环境的巨大杀手。为了应对这一挑战，缓解能源、环保等方面的压力，越来越多的国家开始重视自行车在未来城市交通规划中的地位，一场自行车回归城市运动正在全球范围兴起。英国：设置多个自行车租赁点
为了减少环境污染和交通堵塞，不少英国城市呼吁人们骑车上下班。地处英格兰西南部的布里斯托尔今年成为英国首个“自行车城”。具体做法是，在从市郊通往市中心的路途上设置多个自行车租赁点，让更多的人骑车进城，部分租车点附近还会设有淋浴室和更衣室，以方便人们在骑车前后换行头。
英国对骑自行车的人有很多照顾。且不说家用汽车顶上或后部挂几辆自行车已是非常普遍；人们带辆自行车坐地铁、上火车也很自然，甚至连航空公司都专门规定，为自行车空中托运大开方便之门。在市区道路上，自行车享有比汽车更大的权利，骑自行车的人不管怎么“晃悠”，开车的人绝大多数会耐心等待。英国有一些自行车专用车道，别看只有一尺宽，汽车绝对不敢“犯境”，更没有占道停车这种事，否则就要挨罚。
英国政府还计划投资9400万英镑，向250万人推广自行车的使用。并决定在未来3年内投入3000万英镑，对10万名孩子进行自行车技能的培训，并扩展通往中小学校的自行车道。
目前，英国最富有的1/5人口每年骑自行车出游的里程，是最贫穷的1/5人口的5倍。也就是说，越是有钱人，骑自行车的越多。
荷兰：自行车数量与人口相当
荷兰人30%以上的旅行是靠骑自行车完成的，在荷兰的老年人当中，48%的旅行也是靠步行或骑自行车完成的。而拥有1600多万人口的荷兰，自行车的数量几乎与人口数量相当。
自行车之所以在荷兰如此风靡，有着一定的特殊历史原因。以阿姆斯特丹为例，始建于13世纪的这座城市当年因建筑堤坝而成，全市共有160多条水道纵横交错，间隔着大大小小约90个“岛屿”，之间依靠近1300座桥梁互相连接。由于这样特殊的地形，阿姆斯特丹的建筑异常拥挤，街道细小狭窄，因此人们便慢慢养成了骑车出行的习惯。
自行车文化在荷兰的流行离不开政府对自行车这种环保、实用、节约能源而又有益于锻炼骑行者身体的交通工具的大力倡导和政策保护，阿姆斯特丹的道路交通规划也向自行车倾斜，全市总共开辟了长达400公里的自行车专用道。在远郊或其他公交体系换乘点，也都建有不少停车点。据悉，仅从2007年到2010年，当地政府就拿出了7000万欧元来扶持自行车交通。如此便不难理解，为何人口不过73万的阿姆斯特丹，却拥有约60万辆自行车。
韩国：骑车上下班将获奖励
为鼓励民众“绿色出行”，韩国政府表示，将对选择骑自行车上下班的公民给予物质奖励，通过一系列措施推广“自行车使用文化”。
根据韩国行政安全部公布的“2010年自行车政策促进计划”，为鼓励市民多骑车，政府将对每月骑车上下班累计达到一定天数者给予现金等物质奖励，并将在试点地区引入“绿色交通加盟店”等自行车公交系统，租用自行车者可享受优惠。
按照这一计划，从今年下半年开始，韩国百货商店、大型购物中心、高尔夫球场等商业娱乐场所都要开辟专门的自行车停车场。
同时，为给自行车出行提供方便，韩国政府还将加强道路等基础设施建设。今年将优先建成178公里的城市生活型专用自行车道，计划2019年前建成自行车道3120公里。到2012年，韩国全国将建成10个自行车使用示范城市，将自行车的交通分担比例和普及率分别提高到15%和60%。
奥地利：“自行车节”推行环保
每年4月的第一个周末，奥地利自行车协会都要在维也纳举行“维也纳自行车节”。曾有一段时间，维也纳市的汽车拥有量迅速增加，而自行车的主要功能退化为休闲和锻炼的工具。近年来，随着人们环保理念及意识的加强，正有越来越多的维也纳人加入到以自行车代步的行列中。
根据维也纳市政府提供的数据，如今在维也纳，人们使用自行车的热情迅速提高，自行车的职能正以惊人的速度从休闲、运动设备转向交通工具。维也纳市政府为了推广自行车作为代步工具的使用，近年来也加紧建设方便自行车安全使用的基础设施。到2006年，维也纳市的自行车专用道总长度已由上世纪90年代初的190公里猛增到1000公里。目前，维也纳市的自行车使用量占人员运输总量约5%。市政府的目标是，到2015年将这个比例提高到8%。
美国：首都华盛顿开展自行车租借服务
从2008年开始，美国首都华盛顿在全美率先开展了高科技公共自行车租借项目。这个自行车分享租借系统名为“SmartBike”，也就是“聪明自行车系统”，该系统在华盛顿闹市区的10个租车点的车架上摆放120辆自行车。用户在缴纳40美元的年费后，即可获得一张电子租车磁卡，他们用这张卡就可以在任何一处租车点自行取走一辆自行车。用户每次允许使用3个小时，3小时后如果还有需要，必须先还车再借一辆，每天的借车次数不限。
这个项目才开始以来，已经有超过1000人交费签约成为用户。从目前情况来看，项目还是挺受用户欢迎的。至今为止，华盛顿市区内总共铺设了长达54公里的自行车专用道，另外还开辟了一些城市周围林间的自行车道，交管局的目标是市区内的自行车专用道最终达到80公里长。
瑞士：“自行车之旅”带旺旅游
在瑞士，骑自行车旅行蔚然成风，既可锻炼身体，又可以拥抱美丽的大自然，尽情欣赏秀丽的风光，以及参观沿途的名胜古迹，这与在高速公路上驱车呼啸而过相比，完全是另外一番情趣。
瑞士近年来修建了完善的自行车公路网。据了解，近几年，在只有700多万人口的瑞士，骑车旅行的人已超过了400万。资料显示，瑞士境内目前共有9条自行车公路，全长3300公里，沿路设有1.5万个专为自行车提供的红蓝色路标。各条自行车路线难易程度不同，有适合一家大小的家庭路线，沿湖、河岸的平坦路线；也有难度较大的山地自行车路线，甚至越野自行车路径。自行车公路与公共交通设施相接，如果游客不想爬坡或累了，还可以带着自行车搭乘一段火车。
丹麦：“CityBike”自由驰骋
像其他欧洲城市一样，丹麦首都哥本哈根也有“公共自行车”设施，称为“CityBike”，全市125个地点置有1300辆的自行车供市民免费使用。
这些公共自行车最适合在城市的旅行者使用，只要在CityBike的停车格投入20丹麦克朗的保证金就可以使用脚踏车，如果不想骑了，只要停放回任何一个CityBike的停车格，为脚踏车上锁后就可以取回保证金。据悉，CityBike全部由私人商家捐赠，商家也得以在自行车架上替自己打广告，因此，CityBike几乎是不需要花纳税人钱的双赢措施。
与此同时，哥本哈根有高达34%的人骑自行车上班（搭乘大众交通系统的占32%，开私家车的则占34%）。