电动汽车电池组的打包及电压选定
电动汽车动力电池经历了铅酸电池、镍镉、镍氢电池、锰酸锂电池各个阶段。现在国内外一致认为，磷酸亚铁锂电池将成为电动汽车的主要电池类型。持续地对磷酸铁锂电池正负极材料的研究，以及不断地改革生产工艺，会使磷酸铁锂电池的能量密度增高，安全性更好。
动力锂电池在电动汽车上作为动力源使用，具有容量高、电压高、串数多的基本特性，电池串间电压不平衡也成了影响电池特性的主要问题之一。如何对动力电池进行打包分级及单体管理与群体管理，如何使产自不同厂家的锂电包具有一致性、通用性、互换性，如约定俗成一个通行的标准规格，成为结束目前电池厂家自成体系、规格五花八门的群雄局面的关键。
1．电池单体：圆柱式单体打包占空多，组合不宜，可以视为一种过时的单体规格，大多数厂家选择软包单体，容量通常为10AH、20AH、50AH数种，建议对软包尺寸进行规范约定，最好厚、宽、长能满足黄金分割比例。（如10AH单体，可以才用
2．单体并联扩容成单串
电池容量不易太杂，建议按40AH、60AH、100AH、200AH、400AH、600AH等数种并联单体成串，并联后的电池串，似乎应采用铝套分装，从而达到坚固、量轻、散热、易打包的目的。（奇瑞S18电动汽车容量即为40AH）
分节打包成电池单体
为便于BMS管理，方便故障快速查找，实施电池快速更换维修，必须对电池进行分节打包。类比铅酸电池单体6V、12V、24V的规格，对单体电压为3.2V的磷酸铁锂电池，现在主要打包分节有4串打包（相当于12V电池包）、8串打包（相当于24V电池包）、16串打包（相当于48V电池包），除此之外，还有12串打包、20串打包等，但非主流，可不予考虑，电池包应成为使用流程中的最小独立电池单元，其封装应用耐高温、耐腐蚀、抗冲击的工程塑料，电极连接方式应便于各种方式组合连接，尤其是电池包必须与充电均衡模块复合打包，使之与BMS分工明确：BMS管理至各电池包，电池包内各串间的均衡问题由均衡模块自行管理，电池包与BMS可以建立通讯协议通道。这样繁杂不堪，而又没有执行功能的电池管理系统就可以大大的简化。
电动汽车电池组电压选择
目前各汽车厂研发的电动汽车电池组电压林林总总，为增加通用性，必须对电池组电压选择进行引导或规定，基于工业设计通理以及我国电池4、8、16串打包的特点，同时考虑兼顾电压电流两个方面（电流过大则控制不易，电压过高则管理不易），并同时考虑电子器件的耐压等级要求，（以1000Vdc为耐压上限，则电池电压不得超过330V），建议选择96串电池组作为电动汽车动力电池，它同时可以被4串、8串、16串整除，也就是说可以用12V电池包，24V电池包或48V电池包串联组合，当然，100串、104串也可以作为选择，但电池包组合多样性较差。
综上所述，可以归纳为：
1．电池按40AH、60AH、100AH容量并拼成单串
（电动私家车）
或200AH、400AH、600AH容量并拼成单串
（电动中巴、电动大巴）
2． 电池单串按4串、8串、16串打包成电池包。
3． 电池包进行串联拼合成96串—104串电池组为电动汽车供电。
4． 电池包通用可互换，充电机、控制器可通用互换，BMS可通用互换，这对于电动汽车产业化是极为重要的。
广州市君盘实业有限公司董事长徐成宪